Kaip veikia sankaba

Modeliuose su mechanine pavarų dėže sankaba yra svarbi automobilio maitinimo sistemos dalis. Jis yra atsakingas už maitinimo ir variklio atjungimą ir prijungimą. Važiuojant miesto keliais ar sudėtingais keliais, sankaba tapo vienu iš dažniausiai naudojamų komponentų. Sankabos kokybė tiesiogiai atspindi važiavimo lygį ir taip pat saugo transporto priemonę. Kiekvienas mechaninės pavarų dėžės modelio vairuotojas turėtų įvaldyti, kaip teisingai naudoti sankabą ir įvaldyti sankabos principą naudoti sankabą sprendžiant problemas ypatingomis aplinkybėmis.
Vadinamoji sankaba, kaip rodo pavadinimas, yra „išjungta“ ir „įjungta“, kad būtų perduodama reikiama galia. Sankaba susideda iš trinties plokštės, spyruoklinės plokštės, slėgio plokštės ir galios išėjimo veleno. Jis yra tarp variklio ir pavarų dėžės. Jis naudojamas variklio smagračio sukauptam sukimo momentui perduoti į greičių dėžę, siekiant užtikrinti, kad transporto priemonė skirtingomis vairavimo sąlygomis perduos reikiamą varomąją jėgą ir sukimo momentą varomajam ratui. Jis priklauso jėgos pavaros kategorijai. Pusiau{6}}sankabos įvesties ir išvesties galios galuose leidžiamas greičio skirtumas, ty greičio skirtumas naudojamas norint perduoti reikiamą galios kiekį.
Sankaba suskirstyta į tris darbo būsenas, būtent: neprijungta, kai sankaba paspaudžiama, visiškai prijungta, kai sankaba nespaudžiama, ir pusiau -prijungta, kai sankaba paspaudžiama iš dalies. Užvedus transporto priemonę, vairuotojas paspaudžia sankabą, o sankabos pedalo judėjimas traukia slėgio plokštę atgal, tai yra, slėgio plokštė yra atskirta nuo trinties plokštės. Šiuo metu slėgio plokštė ir smagratis visiškai nesiliečia ir nėra santykinės trinties. Kai transporto priemonė važiuoja įprastai, slėgio plokštė yra stipriai prispaudžiama prie smagračio frikcinės plokštės. Šiuo metu trintis tarp slėgio plokštės ir trinties plokštės yra didžiausia, o įvesties velenas ir išėjimo velenas palaiko santykinę statinę trintį, o jų greitis yra toks pat. Paskutinis yra pusiau -prijungta sankabos būsena, o trintis tarp slėgio plokštės ir trinties plokštės yra mažesnė nei visiškai{8}}prijungta. Šiuo metu tarp sankabos slėgio plokštės ir smagračio trinties plokštės yra slydimo trinties būsena, smagračio greitis yra didesnis nei išėjimo veleno greitis, o dalis smagračio perduodamos galios perduodama į pavarų dėžę. Šioje būsenoje variklis ir varomasis ratas yra lygiaverčiai minkšto sujungimo būsenai.
Paprastai kalbant, sankaba atlieka tam tikrą vaidmenį, kai automobilis užvedamas ir perjungia pavaras. Šiuo metu yra greičio skirtumas tarp pirmojo ir antrojo pavarų dėžės velenų. Variklio galia turi būti atjungta nuo pirmojo veleno, kad sinchronizatorius galėtų išlaikyti pirmojo veleno greitį sinchronizuotą su antruoju velenu. Įjungus pavarą, pirmasis velenas sujungiamas su variklio galia per sankabą, kad toliau būtų perduodama galia. Sankaboje taip pat yra nepakeičiamas buferinis įtaisas. Jį sudaro du diskai, panašūs į smagračius, nukreipti vienas į kitą, su stačiakampiais grioveliais ant diskų ir spyruoklėmis, išdėstytomis grioveliuose. Esant stipriam smūgiui, spyruoklės tarp dviejų diskų elastingai veikia viena kitą, slopindamos išorinius dirgiklius ir efektyviai apsaugodamos variklį ir sankabą.
Tarp įvairių sankabos priedų pagrindiniai veiksniai, lemiantys sankabos veikimą, yra slėgio plokštės spyruoklės stiprumas, trinties plokštės trinties koeficientas, sankabos skersmuo, trinties plokštės padėtis ir sankabų skaičius. Kuo didesnis spyruoklės standumas, tuo didesnis trinties plokštės trinties koeficientas, didesnis sankabos skersmuo ir geresnės sankabos charakteristikos.