Automobilių sankabos plokštelių gamyba
Paprastai tariant, rankiniu būdu valdomame automobilyje yra trys pedalai, stabdys, akceleratorius ir sankaba. Sankabos plokštelė (1 pav.) padeda įveikti inerciją ir užvesti transporto priemonę. Kai automobilio variklis gamina galią, ši galia perduodama iš variklio alkūninio veleno į varančiuosius ratus kaip sukimo jėga (sukimo momentas) per sankabą. Sankabos trinties įtaiso naudojimas galios srautui įjungti ir atjungti (2 pav.) leidžia sklandžiai, laipsniškai perduoti galią ir sukimo momentą. Sankabos yra naudingos įrangoje su dviem besisukančiais velenais.
Automobilyje reikia sankabos, nes variklis visą laiką sukasi, bet automobiliui stovint ratai nesisuka. Ratai gali suktis tik per pavaras. Bet jei nenaudosite sankabos ir pavarosite ratams sukti, variklis sustos. Kadangi variklis nėra skirtas tiesiogiai sukti ratus, kai automobilis stovi, sankaba švelniai įsijungs tarp varomųjų ratų ir variklio alkūninio veleno ir užves varančiuosius ratus. sporto.
Sankaba leidžia varikliui sklandžiai įjungti nesisukančią transmisiją, valdydama slydimą tarp variklio ir transmisijos (2 pav.). Numatytoji sankabos būsena yra įjungta, o tai reiškia, kad jungtis tarp variklio ir transmisijos visada yra „įjungta“, nebent vairuotojas nuspaudžia sankabos pedalą ir jį išjungia. Jei variklis veikia su įjungta sankaba, o pavarų dėžė yra neutralioje padėtyje, variklis suks transmisijos įvesties veleną, bet neperduos galios ratams.
Sankabos antdėklai yra pagaminti iš NBR formulės, kurią sudaro sudedamųjų dalių derinys, kuris iš esmės veikia kaip stabdžių trinkelė. Sankabos pamušalas yra sankabos sukibimo paviršius. Sankabos antdėklas yra trinties medžiaga, panaši į guminį stabdžių antdėklą, todėl trintis yra lygi, o triukšmas naudojimo metu mažesnis. Tačiau jų funkcija gerokai skiriasi nuo stabdžių trinkelių, nes kitaip nei stabdžiai, sankabos yra naudojamos vienos mechaninės dalies judesiui perkelti į kitą, išlaikant dviejų paviršių sąlytį. Sankabos antdėklai neleidžia šiems dviem paviršiams slysti.
Šiuolaikiniai sankabos antdėklai dažniausiai gaminami iš stiklo pluošto, kevlaro tekstilės, kokio nors metalo (vario, plieno ir kt.), sustiprintos anglies, grafito, silikato ir kt., suklijuotos alyvai atspariu elastomeru (geriausia NBR).
Tačiau didžiąją XX amžiaus dalį sankabos antdėklai buvo gaminami iš asbesto, kuris pasižymi geresnėmis amortizacinėmis savybėmis ir atsparumu dilimui nei šiandien naudojamos šiuolaikinės medžiagos.
Kadangi naudojimo metu asbestas išskiria toksiškas dujas, išsivysčiusios šalys apribojo jo naudojimą.
3 pav. Tipiniai sankabos komponentai
Sankaba yra mechaninis įtaisas, naudojamas jėgos perdavimui įjungti ir išjungti, ypač iš varančiojo veleno į varomąjį veleną (2 pav.). Sankabos naudojamos, kai reikia kontroliuoti galios ar judesio perdavimo kiekį arba laiką.
Sankaba yra automobilio mechaninės pavarų dėžės sistemos sudedamoji dalis, kuri įjungia ir atjungia variklį nuo transmisijos bei akimirksniu perduoda sukimo momentą transporto priemonės transmisijai. Sankaba yra metalinis diskas, kuris kartu su slėgio plokšte ir smagračiu nukreipia galios srautą tarp variklio ir transmisijos.
Įvairūs komponentai, reikalingi varantiesiems ratams tiekti, apima smagratį, slėgio plokštę, sankabos plokštes, atleidimo guolius, valdymo jungtis ir transmisiją. Šiuolaikinės sankabos turi keturis pagrindinius komponentus: dengiamąją plokštę (su membranine spyruokle), slėgio plokštę, varomą plokštę ir atleidimo guolį.
4 pav. Diafragminės spyruoklės funkcija
Dengiamoji plokštė prisukama varžtais prie smagračio, o prispaudimo plokštė varomą plokštę spaudžia diafragmine spyruokle arba, kaip ir ankstyvuose automobiliuose, spyruokle. Varomas diskas važiuoja ant smailaus veleno tarp slėgio plokštės ir smagračio. Abi varomos plokštės pusės yra padengtos frikcine medžiaga. Visiškai įjungus, trinties medžiaga sugriebia slėgio plokštę ir smagratį. Dalinai nuspaudus sankabos pedalą, trinties medžiaga tam tikru mastu slysta, todėl varomoji jėga kyla sklandžiai.
Kai automobilis važiuoja su galia, sankaba įjungiama. Slėgio plokštė, pritvirtinta prie smagračio, per diafragminę spyruoklę veikia nuolatinę jėgą varomą plokštę (4 pav.). Ankstyvuosiuose automobiliuose už slėgio plokštės vietoj diafragminių spyruoklių buvo keletas spyruoklių.
Varomasis diskas (arba frikcinis diskas) veikia ant įsprausto įvesties veleno, per kurį galia perduodama transmisijai.
Abiejose plokštės pusėse yra trinties antdėklai, panašūs į stabdžių trinkeles, kurios leidžia sklandžiai įjungti pavarą, kai įjungiama sankaba.
Kai sankaba išjungiama (pedalas nuspaustas), svirtis stumia atleidimo guolį link diafragmos spyruoklės centro, atleisdama suspaudimo slėgį. Slėgio plokštės išorėje yra didesnis trinties paviršius, kuris nebeprispaudžia varomos plokštės prie smagračio, todėl galios perdavimas nutrūksta ir galima keisti pavaras.
Atleidus sankabos pedalą, traukos guolis atsitraukia, o diafragmos spyruoklės apkrova varomą diską vėl prispaudžia prie smagračio, kad būtų atnaujintas galios perdavimas.
Kai kuriuose automobiliuose yra hidraulinės sankabos. Paspaudus sankabos pedalą jūsų automobilyje suaktyvinamas pagrindinio cilindro stūmoklis, kuris skysčiu užpildytu vamzdžiu perduoda slėgį į sankabos korpuse sumontuotą darbinį cilindrą. Pagalbinio cilindro stūmoklis yra prijungtas prie sankabos atleidimo svirties.