Kodėl sankabos pedalas automobilyje su mechanine pavarų dėže yra sunkiausias iš trijų pedalų?
Mačiau šį klausimą: sankabos pedalas yra sunkiausias iš trijų mechaninių automobilių pedalų, tai kodėl gamintojai nesukuria sankabos pedalo lengvesnio? Tiesą sakant, ši problema yra labai paprasta. Galime jį analizuoti iš šių taškų:
Kodėl sankabos pedalas toks sunkus?
Sankabos pedalas neabejotinai yra sunkiausias automobilyje su mechanine pavara, ir tai susiję su jo veikimu. Kai paspausite sankabą, ar žinote, ką vairuojate? Tai didžiulis pavasaris.
Kadangi sankabą perduoda trintis, o variklio sukimo momentas yra toks didelis, sankabos slėgio plokštę reikia užspausti, kad sankaba neslystų. Todėl ant slėgio plokštės yra didžiulė diafragminė spyruoklė, kuri gali sukurti didelę suspaudimo jėgą, kad būtų užtikrinta, jog sankaba galėtų normaliai perduoti didelį sukimo momentą, neslysdama. Bet kai paspausite sankabą, turite įveikti spyruoklės jėgą, kad išjungtumėte sankabą.Taigi sankabos pedalas yra sunkiausias.
Be to, akceleratoriaus pedalai yra labai lengvi, nes jie varo akceleratorių. Didžiausias ankstyvojo traukimo tipo greitintuvų pasipriešinimas yra grįžtamoji spyruoklė, tačiau jos elastingumas yra itin ribotas ir į jį galima žengti tik vienu pirštu, o ką jau kalbėti apie visą pėdą. Daugelyje automobilių dabar sumontuoti elektroniniai droseliai, dėl kurių pedalas yra lengvesnis.
Nors stabdžių pedalą labai lengva spausti, nes yra vakuuminis, tačiau jei jis nėra pagalbinis, stabdžių pedalas tikrai bus daug sunkesnis už sankabos pedalą.
Kodėl nepalengvinus sankabos pedalo
Yra trys pagrindiniai sankabos pedalo svorio mažinimo būdai:
Pirmasis yra sumažinti slėgio plokštės spyruoklės jėgą, tačiau akivaizdu, kad tai nepraktiška. Kadangi sumažėjusi elastingumo jėga reiškia, kad sankaba nėra pakankamai tvirta, sankaba gali lengvai paslysti.
Antrasis – padidinti sankabos pedalo svirties santykį, nes pats sankabos pedalas yra svirties konstrukcija, o padidinus svirties santykį pedalas gali būti lengvesnis. Deja, tai nepraktiška, nes didėjant sverto koeficientui, padidės ir galinės sankabos pedalo eiga, o tai turės įtakos vairavimui. Juk nenorite, kad paspaudus sankabą tektų kelti koją.
Trečia – padidinti sankabos galią, kuri yra pasiekiama. Pavyzdžiui, daugelyje sunkiasvorių sunkvežimių yra sumontuotos galios sankabos. Tačiau problema ta, kad sunkvežimių varikliai dažnai turi tūkstančius kilometrų sukimo momentą. Norint užtikrinti, kad sankaba neslystų ir spyruoklės jėga būtų per didelė, reikia ne iki galo panaudoti galią, bet ir panaudoti jėgą. Be to, šeimyninio automobilio sankabos pedalo stiprumas yra priimtinas daugumai žmonių, todėl be pagalbos smūgio nėra.
Dar svarbiau, kad didinant galią padidės sąnaudos, reikia keisti ne tik jėgos įrangos, bet ir sankabos bei transmisijos struktūrą. Be to, skirtingose padėtyse sankabos pedalo pasipriešinimo charakteristikos skiriasi. Jei tiesiog padidinsite nuolatinę galią, sankaba bus lengvesnė, tačiau pedalo grįžtamasis ryšys taps labai neaiškus. O jei norite išlaikyti originalias sankabos charakteristikas, kaina ir toliau didės, todėl gamintojai taip pat gali pereiti tiesiai prie automatinių pavarų dėžių.
Nenormalaus sankabos svorio priežastys
Dėl kai kurių gedimų ar nedidelių problemų sankaba taip pat gali pasunkėti. Dažniausios situacijos kasdieniniame automobilio naudojimo metu yra šios:
1. Sankabos trosas pažeistas
Daugelis šiuolaikinių mechaninių pavarų yra hidraulinės sankabos, kurios galiai perduoti naudoja stabdžių skystį. Tačiau kai kurios automobilių sankabos vis dar naudoja kabelius galiai perduoti. Kai kuriuose automobiliuose po ilgo naudojimo dėl trinties tarp troso ir vielos sienelės susidaro tarpas, dėl kurio kabelis įstringa į tarpą ir padidėja pasipriešinimas judėjimui. Šiuo metu sankaba taps sunkesnė.
2. Sankabos plokštelės susidėvėjimas
Dėl susidėvėjusių sankabos plokštelių sankabos pedalas taip pat gali pasunkėti, o tai yra problema, kurios daugelis žmonių nesuvokia. Kadangi susidėvėjus sankabos plokštei, disko diafragminė spyruoklė labai deformuojasi ir reikia daugiau jėgos nustumti diafragmos spyruoklę, kai įjungiama sankaba.
3. Slėgio plokštės diafragmos spyruoklė susidėvėjusi
Dėl susidėvėjusių diskinių diafragmų spyruoklių sankaba taip pat gali pasunkėti. Kadangi ant slėgio plokštės yra daug diafragminių spyruoklių, įprastomis aplinkybėmis, kai įjungiama sankaba, atpalaidavimo guolis suspaudžia visas diafragmas, kad atsiskirtų, todėl visas spyruoklės korpusas yra tolygiai įtemptas ir lengvai atskiriamas.
4. Atskyrimo guolio sėdynė turi didelį pasipriešinimą
Kai sankaba nuspausta, atleidimo guolis juda pirmyn ir atgal. Kai kurie žmonės, keisdami atleidžiamąjį guolį, mėgsta tepti sviestu ant guolio lizdo, kad būtų galima geriau sutepti atpalaiduojančio guolio judesį. Tiesą sakant, šis metodas yra nereikalingas. Kadangi atpalaiduojančio guolio sukimosi greitis yra labai lėtas, o trintis tarp guolio ir guolio lizdo yra labai maža, jį sunku nusidėvėti net ir be tepimo. Tačiau užtepus sviestą padidės atpalaidavimo guolio judėjimo pasipriešinimas, o sankaba taps sunkesnė. Visų pirma, nuo sankabos plokštės naudojimo metu susidėvės daug dulkių, o prilipus prie sviesto sviestas taps tirštas ir kietas, o tai gali tik dar labiau padidinti atsparumą atpalaiduojančio guolio judėjimui.
Todėl keičiant atpalaiduojamąjį guolį nereikia papildomai tepti guolio lizdo sviestu, antraip sankabos pedalas po tam tikro naudojimo laiko vis sunkėja.