Dauguma šiandien važiuojančių automobilių yra su mechaninėmis pavarų dėžėmis. Norint valdyti automobilį su mechanine pavarų dėže, būtina naudoti sankabą.
1. Naujokai bijo sankabos: Kaip sakoma, vairuojant svarbiausia yra vairuoti ir stabdyti. Tačiau kelio pradžioje naujokai gali nesibaiminti nei vairo, nei stabdžių žingsniavimo. Vietoj to, jie yra priblokšti dėl nesugebėjimo valdyti sankabos:
Arba variklis išjungiamas kiekviename posūkyje užvedant, arba transporto priemonė juda kaip „sūpynės“;
Arba visada skubate sekdamas automobilį ar perjungdamas pavaras ir nežinai, į kurią pusę vertėtų eiti pirmas;
Važiuodamas atbuline eiga drebėjau, svirduliavau, dažnai užgesinau variklį...
Šios sankabos bijo ne tik naujokai, bet ir „viena pėda aukštai, viena koja žemai“ stabilumo stoka, kai tie „pusiau veteranai“ važinėja automobiliu, turi daug įtakos šios sankabos veikimui.
Todėl automobilis su automatine pavarų dėže – daugelio svajonė, tačiau vairavimo meistrams labai patinka ir mechaninė pavarų dėžė. Be šios sankabos jie vis tiek jaučiasi „nepajėgūs žaisti“.
Visi pasaulyje žinomų markių aukščiausios klasės automobiliai turi mechaninės pavarų dėžės stilius. Taigi, kaip iš tikrųjų gerai panaudoti sankabą?
2. Švelnus reguliavimas tarp dviejų kietų vyrų: automobilis varomas varikliu, o tada per sankabą kaip tarpininkas perduodamas į greičių dėžę greičio santykio keitimui, o galiausiai perduodamas į važiuoklę varyti ratus. .
Variklis per sekundę ar dvi gali padidinti savo veikimo greitį nuo sustojimo iki kelių tūkstančių apsisukimų per sekundę, o tai yra labai greitas pokytis.
Kalbant apie transporto priemonės kėbulą, kadangi jo masė yra nesuskaičiuojama daug kartų didesnė už variklio, inercijos efektas taip pat yra labai didelis ir per trumpą laiką gali patirti didelių pokyčių.
Nors pavarų dėžė gali būti naudojama reguliuoti greičio skirtumą tarp variklio ir kėbulo, ji negali įjungti arba išjungti jėgos perdavimo tarp jų. Jei jis naudojamas greičio santykio keitimui (perjungimui) standžiai, tai gali sugadinti pavarą ar net sugadinti automobilį, o tai sukels didelių problemų.
Kadangi du variklio ir kėbulo „kietuoliai“ niekam kitam neleis, o transporto priemonei važiuojant skirtingo pasipriešinimo keliais, variklio ir kėbulo prieštaravimą dėl greičio ir galios derinimo reikia pakoreguoti ties bet kada.
(1) Visiškai atskirta būsena: visa variklio generuojama galia gali būti išjungta.
(2) Po ranka (pusiau susieta būsena): gali būti perduodama tik dalis variklio generuojamos galios.
(3) Visiškai kombinuota būsena: ji gali perduoti visą variklio generuojamą galią be jokių kompromisų.
Būtent dėl ypatingų sankabos galimybių, „sujungiančios standumą ir minkštumą“, galima sušvelninti dažną nesubalansuotą variklio ir kėbulo priešpriešą, kad transporto priemonė galėtų važiuoti stabiliai.
3. Sankabos kontaktinis taškas: Yra tik trys sankabos veikimo būdai: visiškas atskyrimas, neryškus atskyrimas ir visiškas integravimas. Pirmiausia supraskime juos atskirai:
(1) Visiškas atskyrimas: Kai sankabos pedalas yra visiškai nuspaustas, sankabos trinties plokštės taip pat yra visiškai atskirtos, šiuo metu galios perdavimas yra visiškai sustabdytas, o variklis ir kėbulas yra visiškai atskirti galios perdavimo metu.
Šiuo metu, net jei variklio sūkiai siekia dešimtis tūkstančių apsisukimų per sekundę, iš sankabos A grupės trinties plokštės į kitą trinties plokštės B grupę nebus perduodama jokia galia. Jėgos perdavimo kanalai iš variklio į pavarų dėžę ir varančiuosius ratus yra nutrūkę, tarsi pavarų dėžė būtų neutralioje padėtyje.
(2) Visas derinys: kai nuspaustas sankabos pedalas yra visiškai atleistas arba kai kairė koja visiškai nuimama nuo sankabos pedalo, dvi trinties plokštelių grupės A ir B bus tvirčiausiai paspaudžiamos veikiant spyruoklei. sujungti kartu.
Kol pavarų dėžė nėra neutralioje padėtyje, visa variklio generuojama galia bus perduodama į kėbulą be jokių kompromisų.
(3) Pusiau jungtis: be pirmiau minėtų dviejų įjungimo arba išjungimo režimų, sankaba taip pat gali veikti esant atskirtai:
Teigiama, kad tai kombinuota, tiesiog „braižoma oda“, nes šiuo metu kairė koja tam tikra jėga spaudžia sankabos pedalą, kad tarp frikcinių plokščių būtų tam tikras tarpas, todėl kai galia nuo variklis praeina per sankabą, to negalima ignoruoti. Perkelkite viską be kompromisų, bet su nedidele nuolaida.
Teigiama, kad ji išjungta, nesvarbu, ar šiuo metu iki galo nuspaustas sankabos pedalas, galia turi būti daugiau ar mažiau perduodama į galą.
Sankabos reguliavimo poveikis sklandžiam transporto priemonės veikimui, ty žinioms apie sankabos naudojimą, daugiausia priklauso nuo šios pusinės jungties.
(4) Kontaktinis taškas: iš ankstesnės analizės matome, kad naudojant sankabą procesas nuo atskyrimo iki kombinacijos ir nuo sujungimo iki atskyrimo vyksta ne per naktį, bet turi daug lygių ir pereinamųjų laikotarpių.
Bet kuris momentas šiame neaiškiame pusiau tęstiniame procese turi didžiausią įtaką? Tai momentas, kai pasiekiamas sąlyčio taškas.
Pradedant kaip pavyzdį, kalbama ne apie tai, kad nėra sankabos trinties plokščių kontakto ankstyvoje pusiau jungties proceso stadijoje, o tai, kad tarpas yra per didelis ir nuolaida per didelė. Šiuo metu, nors variklio galia yra labai gausi, tikroji kėbului perduodama galia yra mažesnė nei kėbulo. pasipriešinimą, todėl transporto priemonė nejuda.
Ir kai tikroji perdavimo galia yra lygi pasipriešinimui arba šiek tiek didesnė už pasipriešinimą, kūnas šiek tiek judės ir šiuo metu kontaktinis taškas yra pasiektas.
Jei sankaba bus perkelta arčiau visiškai kombinuotos būsenos, transporto priemonės kėbulas įveiks pasipriešinimą ir pradės judėti.
Žmogui, kuris įgudęs naudotis sankaba, negali pajusti, kad jis užveda ir keičia pavaras, kaip vairuojant bepakopį automatinės pavarų dėžės automobilį.
Tiesą sakant, svarbiausia yra jo gilus supratimas, kad vadinamasis pusiau ryšys yra procesas, o kontaktinis taškas yra svarbiausias šio proceso posūkis. O teisingas kelionės nuo kontaktinio taško iki visiškai kombinuotos būsenos valdymas yra sankabos naudojimo esmė.
4. Vienas viduje ir vienas išorėje ir aiškiai atskiriant, kas yra viduje, o kas išeina: iš aukščiau pateiktos diskusijos galima sužinoti, kokia yra sankabos struktūra ir funkcija, ir kodėl. Kyla klausimas: kaip jį tinkamai panaudoti ir visapusiškai panaudoti tikroje kovoje.
(1) Taikymas starto metu: Startui būdinga tai, kad transporto priemonė turi įveikti statinę inerciją, taip pat atsparumą įvairiems aspektams, pvz., kelio ir mechaninei trintis.
Jei variklio greičio ir išėjimo galios nepakanka, transporto priemonės važiuoti negalima. Šiuo metu sankaba atleidžiama, kad jos būtų sujungtos, todėl variklis užges;
Tačiau jei variklio sūkiai ir išėjimo galia yra per dideli, staigiai atleidus sankabą, kad kėbulas būtų nejudantis, tai sukels rimtą impulsą arba sugadins mašinos dalis.
Iš paveikslo matyti, kad sankabai pasiekus kontaktinį tašką, jei sankabos pedalas atleidžiamas per greitai:
(1) Variklio greitis yra didelis ir galia yra daug, o transporto priemonė turės impulsą važiuoti į priekį.
(2) Jei variklio sūkių skaičius yra nepakankamas, galios nepakanka, o akceleratoriaus negalima padidinti laiku, variklis bus nedelsiant išjungtas, o tai paprastai vadinama „variklio užspringimu“.
Šiuo metu derinamas ryšys yra toks: variklis turėtų palaipsniui didinti greitį ir galią, kad vairuotų transporto priemonę; sankaba turi būti lėtai sujungta, kad variklis ir kėbulas būtų sujungti. Tai reiškia, vienas į vidų ir vienas išėjimas tarp sankabos pedalo ir akceleratoriaus pedalo.
Bet jei abu tvarkomi vienu metu, akceleratorius yra kintamasis, o sankaba yra kitas kintamasis. Veteranams sunku pasirūpinti abiem, o ką jau kalbėti apie naujokus?
Todėl dažniausiai akceleratorius duodamas per mažas, o sankaba grąžinama per greitai, todėl variklis užgęsta ir užvedimas sugenda.
Atvirkščiai, per daug įdėta akceleratoriaus, bet sankabos negalima atleisti ilgą laiką, variklis per aukštas, kad be reikalo susidėvėtų, o transporto priemonė ilgą laiką negali užvesti.
Arba ištikus panikai sankabos pedalas vėl ištraukiamas ir įstumiamas, o paskui vėl išlipamas ir įlipamas. Pasikartojimo metu transporto priemonė svyruoja kaip „sūpynės“.
Kai treneriai visame pasaulyje pasakoja, kaip naudotis sankaba, jie visi moko mokinius „vienas į ir vienas išjungti“ dviem akceleratoriaus ir sankabos pedalams, kaip ir deklamuojant mantrą.
Mokydama daug naujokų, indukcija ir apibendrinimas autorius nustatė, kad gali būti taikomas tik „skaldyk ir valdyk“ metodas, tai yra, per tam tikrą laikotarpį galima nustatyti tik vieną kintamąjį, o efekto pagerėjimas yra labai reikšmingas.
Metodas yra lėtai padidinti akceleratorių iki tam tikros padėties, o tada lengvai atleisti sankabą, kad surastumėte kontaktinį tašką. Šiuo metu transporto priemonė šiek tiek pajudės, o sankabos pedalas bus nedelsiant pritvirtintas.
Tada palaipsniui didinkite akceleratorių, leiskite automobiliui sklandžiai užvesti, tada lėtai atleiskite likusį sankabos pedalą.
Kadangi problema, susijusi su dviem kintamaisiais vienu metu, yra išspręsta taip, kad vienu metu būtų galima spręsti tik vieną kintamąjį, ją galima spręsti ramiai ir ji nebus sujaukta. Taigi visi naujokai ir naujokai, kurie yra treniruojami, rado „pojūtį“ pradėti.
Taip pat galite atidžiai praktikuoti šį metodą, kad pamatytumėte, ar variklis užges, ar kėbulas drebės ir koks bendras poveikis!
(2) Pavarų perjungimas aukštyn ir žemyn: pavarų perjungimas skirstomas į perjungimą aukštyn ir žemyn, o galios perdavimas turi būti laikinai nutrauktas, kad būtų galima tęsti.
Skirtumas nuo pat pradžių yra tas, kad transporto priemonė jau juda ir turi tam tikrą inerciją. Todėl, nors netinkamai naudojant sankabą variklis neužges, tai taip pat sukels impulsinį ir mechaninį susidėvėjimą, įskaitant:
1. Per greitai perjungiant pavarą aukštyn, jei sankaba atleidžiama per greitai, transporto priemonė varoma lėks į priekį, tarsi būtų stumiama į priekį.
2. Perjungus žemesnę pavarą, jei sankaba atleidžiama per greitai, transporto priemonė sustos atgal, trukdydama varikliui, tarsi būtų kažko traukiama.
Kaip pašalinti šį poveikį? Tai vis dar senas būdas. Pasiekę kontaktinį tašką, pirmiausia laikykite sankabą taip, kad variklis ir kėbulas būtų subalansuoti esant naujam perdavimo santykiui, o tada lėtai atleiskite likusį sankabos pedalą.
Gerai naudojant sankabą, transporto priemonė važiuos sklandžiai, vairuotojas bus prašmatnus, vairuotojas bus patogus, o kartu ir rūpestis automobiliu.